Когда другие не указ: интервью с главным дизайнером Mazda Лоренсом ван ден Акером.



В преддверии Московского международного автосалона бренд Mazda всех заинтриговал: в россий­ской столице он впервые явит миру концепт новой модели, которая вскоре пойдет в серию. Поэтому, встретившись с главным дизайнером компании Лоренсом ван ден Акером, мы начали разговор именно с «московского» проекта. Приготовив, однако, и несколько «глобальных» вопросов.

– Поделитесь, в каком направлении идет работа по концепт-кару, премьера которого состоится в Москве?
– Я мог бы долго об этом рассказывать, но не стану, потому что хочу, чтобы на выставке вы были потрясены. Впрочем, есть и другая причина: подробности подобных проектов до некоторого времени раскрывать нельзя – конкуренция. А вообще это чрезвычайно интересная работа, ведь мы впервые делаем концепт-кар для России, который впервые же будет показан на Московском салоне. И в нем хотим отразить все самые интересные идеи последнего времени. Лишь несколько недель назад я отобрал из ряда предложений общую стилистику автомобиля, и теперь ясно, что это будет стопроцентная Mazda – машина со спортивными элементами, но имеющая русский стиль.

– Вот как! А что, по-вашему, означает русский стиль?
– Знаете, встречаясь с русскими, я каждый раз поражаюсь необычайно сильному духу вашей нации. Мне кажется, вы где-то посередине между итальянцами и американцами. Но все же мне сейчас гораздо интереснее делать машину для России, нежели для какой-либо другой страны.

– Итак, вы выбирали из нескольких вариантов. Что отбросили, что оставили?
– Во-первых, выбрали тип автомобиля – это кроссовер. Но подчеркну, мы не хотим повторяться, делать то же самое, что другие бренды. Наша цель – создать нечто новое, сказать свое слово в дизайне кроссоверов. Хотя при этом следует помнить, что, с одной стороны, нужно сделать правильный продукт для рынка, а с другой – развивать марку с точки зрения ее глобальной перспективы.
Поясню. В последние годы Mazda представила серию концепт-каров Nagara, многие идеи из которых затем перекочевали на новые серийные модели. Теперь начинаем создавать следующее семейство, и московская машина станет первой в этой новой волне концепт-каров. Пожалуй, трудно найти для ее презентации лучшее место, ведь Россия – это новый, бурлящий рынок.

– Скажите, а «московский автомобиль» – это такой термин?
– Да, пока не создана какая-то история для автомобиля, его обычно называют по тому месту, где происходит первый показ. До какого-то определенного момента у нас может быть женевская, париж­ская или франкфуртская модель, и уж потом у нее появляется свое название.

– Вы ведь уже знаете, в какой нише окажется эта машина, с кем она станет конкурировать?..
– Не старайтесь меня перехитрить. Это особенный автомобиль, и похожих на него моделей сейчас нет на рынке. Так что прямых сравнений просто нет. Могу лишь сказать, что это будет компактный внедорожник.

– В Москве состоится премьера концепта, затем в Детройте покажете его более продвинутую версию. А когда автомобиль появится в продаже?
– Вы задаете слишком правильные вопросы. Для журналиста, конечно же. А если серьезно, есть несколько важных моментов. Прежде всего нужно не прозевать время, когда автомобиль еще актуален. Ведь российский рынок развивается стремительно, все меняется. Поэтому мы настроены на то, чтобы действовать предельно быстро, хотя и в рамках корпоративных правил. При этом стараемся выстроить целую линейку маздовских полноприводных автомобилей. У нас уже есть СХ-7 и СХ-9, и новинка внесет свою лепту в этот ряд.

– А теперь о вечном. Вы можете сформулировать тенденции, которые сейчас свойственны глобальному автодизайну? Что мы будем лицезреть в ближайшие годы?
– Мне сложно говорить за другие бренды. Что же касается Mazda, то моя задача – осуществить перезапуск дизайна, сделать его более экспрессивным. Например, в своих концептах мы пытаемся по-новому выразить движение, с тем чтобы вызывать желание владеть этими автомобилями. Потому что нам уже не стыдно позиционировать свой бренд более высоко. И мы хотим не следовать за тенденциями, а создавать их. Посмотрите на BMW или Porsche. У них своя философия в дизайне, и их не особенно волнует, что происходит вокруг. Я бы тоже хотел чувствовать себя так же, хотя мы лишь идем к этому.

– Автодизайнеров всегда сдерживает много факторов: требования по безопасности, технологии производства, маркетинговые планы. Вы ощущали это давление при работе c новой Mazda3, которая появится уже скоро?
– Вы правы – я работал в разных компаниях, и всегда это был серьезный конфликт. Но в Mazda уникальная ситуация: наши маркетологи обычно хотят того же, что и дизайнеры. Видимо, наша компания столь мала, что если бороться друг с другом, то можно просто съесть себя. Поэтому предпочитаем сражаться с конкурентами, это более здоровая ситуация для бренда.
Мне кажется, новая «трешка» будет очень интересной машиной. В ней сохранили то, что было удачным в предыдущей модели, а то, что было не очень хорошо, улучшили. Вы посмотрите на нее – автомобилю уже четыре года, но он по-прежнему чрезвычайно популярен. Для нас это крайне важная машина, и было очень страшно ее испортить.

– То есть в дизайне новинки преобладает эволюция, а не революция?
– Будет и то и другое. Вы без труда узнаете в ней Mazda3, но увидите и много нового. С точки зрения выразительности она поднимется еще на две ступени, станет более заметной, яркой. Кстати, надеюсь, все разглядят черты тех концептов, которые мы показывали в последние годы.

– На ваш взгляд, новая Mazda3 более европейская или японская?
– Она более Mazda. Посмотрите на меня: голландец, работающий в японской компании над глобальным стилем бренда. И как, по-вашему, я могу выбирать тот или иной стиль и что-то диктовать? Я должен бороться за бренд, а не за какие-то культурологические тенденции. Хотя у нас три студии – в Японии, Германии и США.

– И все-таки каждый раз вы должны делать выбор в пользу той или иной студии. Какая из них чаще побеждает?
– Ну, это соревнование позитивное, потому что дизайнеры состязаются друг с другом и больше стараются. К примеру, по московскому концепту сложилась комбинация предложений, сделанных американской и японской студиями. Только учтите, речь идет об общем направлении работы, а не о чем-то конкретном. А вообще-то у дизайна нет национальности – вы просто выбираете самое красивое и гармоничное. 

ЛОРЕНС ВАН ДЕН АКЕР
Главный управляющий подразделения дизайна Mazda Motor Corporation. Родился 5 сентября 1965 года в Голландии. В 1990 году окончил Делфтский технологический университет (Нидерланды). Работал для Volvo, Audi и ряда других фирм. С 1998 по 2005 год – главный дизайнер группы по имиджу бренда Ford и глава стратегического дизайна этой компании. В Mazda пришел в 2006 году. Владеет голландским, английским, немецким и итальянским языками.

источник